A bukósisak megfelelő méretét a szemöldök fölött 1,5 centiméterrel mért fejkörfogat adja meg.

Ezzel a teszttel a tűszelepet záróképességét vizsgálom kiszerelt (még be nem szerelt) karburátoron. A képen látható karburátorban nem jól zár a tűszelep, mert kb. 10 perc alatt jelentősen csökkent a benzin szintje a csőben (eredeti szint kék filccel megjelölve). Miondezt nyugalmi helyzetben, ha még mozog is a motor, ez a tűszelep biztosan nem tud megfelelő benzinszintet tartani. Egyébként a karbi egy újszerű MotoForce 17.5 kézi szivatós.

A klub tagjai szerte az országban:

Arra kérnék minden tagot, ha lehetőségetek van rá, állítsatok be profilképnek egy, a motorotokról készült fotót. Előre is köszönöm! Talán így személyesebb lenne a közösség. Túraterveket is szívesen fogadok.

Menet közben hirtelen erőtlen lett a motor, nem forgott ki, 30-al vánszorogtam haza. Már azt gondoltam, hogy csapágyas lett. Kivettem a gyertyát, és valami kemény fekete lerakódás volt rajta. Kapott egy új gyertyát (NGK BR8ES). A képen a régi gyertya látható, de már egy kicsit megpucolva.

A jobb oldali teleszkópszár engedte az olajat, ezért megérett a cserére. Ez már az új, 35x47x10 a mérete:

A teleszkópszár szétszerelése úgy történik, hogy kivesszük a felső lezáró csavart, majd összenyomjuk a teleszkópot, aminek közepéből kiemelkedik egy tengely a végén lévő horonyban két fél "alátét" van, melyeket levéve kiöntjük az olajat a teleszkópszárból és az szét is húzható. Magát a szimeringet a képen látható gyúrú fogja, melyet két csavarhúzóval szedtem ki.

Hátsó: Mitas 110/80-18 MC23 58L TT

Első:   Mitas 80/90-20 MC23 48P TT

Tapasztalatok:

Terepen jól fog, aszfalton kicsit billegős, de az 50-60 km/h-ás utazóhoz még megfelelő.

Kipróbáltam egy utángyártott MotoForce 17.5 karburátort a motoron, de nem igazán váltotta be a hozzá fűzött reményeket, visszafelé dolgozott vele a motor, mindig szutykos volt a karbi a benzintől. Ezért visszatértem a Simson karburátorhoz (16N1), 75-ös főfúvókával.

A legnagyobb teljesítménynövekedést a kipufogóból a fojtás eltávolítása jelentette (lásd Képek között). Így sokkal nyomatékosabb lett a motor.

Úgy tűnik megtaláltam a megfelelő szívócsonkot a motoromhoz, melybe passzol a 17.5-ös Dellorto karbi:

Íme egy remek cikk a karburátor működéséről az MZ Club Hungary oldaláról (bár a gyári rx karburátor nem ilyen felépítésű, mégis tanulságos a cikk, mert sok más karburátor, pl. modernebb DellOrto-k is ezen az elven működnek):

A karburátor mûködése

A kétütemû motornak két dolog kell, hogy mûködjön: benzin-levegõ keverék és szikra (jó idõben). Utóbbiért felel a gyújtás, de most ezzel nem akarunk foglalkozni. Elõbbit állítja elõ a karburátor.